近期，美的進軍汽車芯片行業的新聞成為了業內關注的一個焦點。在家電領域做得風聲水起的美的，其實在汽車行業的布局可以追溯到2003年。不過設計并生產芯片，其難度完全不亞于下場造車。
新能源汽車是美的的新機遇
隨著新能源汽車在國內乃至全球市場的蓬勃發展，美的迫切需要給自己找到一個新的發展動力。
從2018年起，美的先后成立了廣州威靈汽車部件有限公司、安徽威靈汽車部件有限公司。
到2020年，美的收購了合康新能控股權，在新能源汽車行業進行了布局，而2022年安慶汽車部件的成立，進一步完善了美的在新能源汽車行業的布局。
在威靈汽車旗下，美的布局了驅動電機、電子水泵、電子油泵、電子壓縮機和ESP電機等汽車零部件，其中電機驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統等三大產線的產品已經全部上車測試，成為國內多家車企的零部件供應商。
而在2022年，美的更是投資了110億元打造新能源汽車零部件戰略基地，主要生產轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等產品。
在未來十年，美的將持續投入10億美元，為客戶提供新能源汽車整車系統解決方案，并最終打入全球一半主流新能源汽車企業的供應鏈。
芯片成為美的發力的新賽道
從2020年下半年開始的缺芯危機，已經在全球汽車市場肆虐了很久，并對幾乎所有的汽車企業都產生了很大的影響。
雖然各方都預估在2022年下半年，芯片供給不足的問題能夠得到緩解。但從目前的局面來看，我們還無法得出一個比較樂觀的結論。
尤其是俄烏戰爭緊接著新冠疫情，讓全球汽車供應鏈可能再度吃緊。在這種情況下，要想真正解決缺芯的困擾，最重要的就是要實現國產化。
由于汽車芯片本身制程并不高，生產車載芯片所需的光刻機也不在相關的出口管控清單上。所以，在過往兩年緊缺的汽車芯片國產化上，對于美的這樣本身就是電子電器行業出身的企業來說，并非沒有機會。
作為國內最大的家電公司，美的本來就有意開發芯片。畢竟在家電智能化的趨勢下，美的本身對芯片的需求就不小。
為此，美的于2018年和2021年先后成立了美仁半導體與美墾半導體，覆蓋MCU控制芯片、功率芯片、電源芯片和IoT芯片等家電芯片產品系列。
2021年美的MCU芯片產量約1000萬顆，2022年量產目標直指8000萬顆，可謂初步達到了彼時的戰略構想。
不過對于車載芯片MCU來說，其無論是從設計難度還是從應用環境來說，要求都更高。
這體現在包括使用壽命、工作環境的惡劣程度、對于芯片工作的可靠程度等多方面，車載芯片與家用電器芯片的門檻，都不在同一個水平上。
因此，美的在家用電器芯片的基礎上，開始涉足車載芯片，并將目標首先瞄準了新能源汽車水泵控制領域。按照美的方面的規劃，美的車規級芯片將于2024年實現量產。
折戟客車行業的美的前景如何？
其實美的在汽車領域很早就已經開始布局了。2003年，美的耗資17億元先后收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南省三湘客車集團有限公司，并在此基礎上組建了三湘客車公司。
隨后美的還發布了自己雄心勃勃的投資計劃，計劃以35億元打造昆明和長沙兩大基地，躋身國內領先客車生產企業之列。不過相關的造車項目在2008年就宣告終止，而美的在長沙的生產基地也被比亞迪接手。
所以對于美的來說，有客車造車的慘痛經歷在前，其應該不會再輕易開啟造車業務。當前國內的汽車行業競爭已經白熱化，同為家電企業的格力，造車之路走得并不順暢。
但是要想成為核心零部件的供應商，美的不僅要有過得硬的技術和產品，同時也要能夠順利打進整車企業的零部件供應鏈。當前，疫情肆虐和國際物流中斷，是導致芯片供應不足的主要原因之一。
隨著局面的穩定，芯片供應有望恢復。到時候美的如何和一眾傳統的國際芯片巨頭，無論是技術上還是成本上，都沒有必勝的勝算。
進軍汽車行業，尤其是參與MCU制造，雖然道路注定會很艱難，但一旦可以將這條路走通，美的必然可以收獲一個在家電之外新的業務增長點。
現在紅極一時的比亞迪和寧德時代，當年都是從制造手機電池轉型而來，一個成為國內乃至全球都有一定影響力的新能源車企，另外一家則已經成為全球最大的車載動力電池公司。
對于美的來說，從時下開始，通過車載芯片切入，用美的家電業務作為支撐，這步棋并非完全沒有勝算。
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