據國家郵政局數據顯示，全國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件，同比增長28%，已經連續四年位居全球第。從順豐、申通、韻達、圓通等A股上市公司近期發布的2017年財報看，企業收入與凈利潤依然處于上升軌道，四家A股上市公司平均30倍的市盈率也體現資本市場的信心。
今年初，國家郵政局長馬軍勝透露，過去五年郵政業業務總量年均增速達到37%，業務收入占GDP比重從0.36%提高到0.82%，快遞服務業收入4950億元，同比增長24.5%。是誰在這將近5000億的大盤子里賺錢呢？我們從四家A股上市公司的報表中可見端倪。
高管
順豐一副總年薪超過申通整個管理層
從財報上高管工資看，申通是最“寒酸”的。董事長陳德軍及管理層總薪水分別為96萬及803萬，陳德軍本人也是今年唯一年薪縮水的老板。這或許與其業績相對平庸有關。在六家上市公司中，其126.57億的營收、20.98億的現金流均排在倒數第二、17.93%的凈利潤增速也僅列倒數第三。
值得一提的是，申通入股的快捷快遞此前頻頻傳出倒閉傳聞，二者合資成立申通快運也暫被擱置，雖然后來后者否認了破產，但正因為“隊友”表現不佳，申通公布2017年報前，還因此下調了1.06億元的利潤，高管很難不為此“背鍋”。
韻達董事長聶騰云則對自己最大方，其公司總營收在六家上市公司中墊底，但是其年薪則達到了336萬元，相當于其旗下36個韻達員工的收入。不過反過來，韻達憑借高效率的轉運，單件運輸成本的降低，以及可觀的業務增速，其15.9%的凈利潤率則排名第一，可能也是基于這個原因，聶騰云給自己多一點的獎勵。
營收與凈利潤均排名第一的順豐董事長王衛反而工資不高，112萬僅比申通陳德軍多，但其22人的管理層中有12人年薪超過了王衛。其中副總經理羅世禮一人年薪就達到了920萬，比去年漲了3.2倍，他一個人的年薪就已經超過了申通13位高層。
羅世禮曾任平安集團副總經理兼首席信息執行官，堪稱平安在IT、數據方面的“大管家”，一位接近順豐的業內人士告訴南都記者，2016年底順豐與菜鳥爆發了“數據大戰”，順豐也因此立志從快遞公司向快遞物流綜合服務商的轉型，這其中信息運營能力必不可少，而羅世禮或許就是順豐轉型的關鍵人物之一。
當然這點工資對于王衛也是小意思，股權分紅才是大頭。去年四家A股快遞公司凈利潤增速下滑，但整體還是向上的，因此都拿出20%左右的凈利潤分紅。凈利潤最高的順豐，王衛分紅達到5.94億，比其他三家快遞公司董事長(夫婦)總和還多。
員工
申通員工將近翻倍，工資卻下滑
財報顯示，實際發生的職工工資、獎金、按規定的基準和比例為職工繳納的醫療保險費、工傷保險費和生育保險費等社會保險費和住房公積金，并計入當期損益或相關資產成本實際支出額計入為短期報酬的資產損益。因此短期報酬中的減少額即為這一年公司已經發放的實際員工工資。
從這方面來說，順豐依然最大方，員工平均工資9259元/月，申通依然最摳，僅有5203元/月。值得注意的是，申通這一年大幅招人，員工數量漲幅達到了73%，但其員工工資卻下滑了700元/月，僅有5203元/月。與此同時，韻達是唯一小幅裁員的，但它給員工的漲薪是最多的，平均漲了1000多元，員工平均收入達到7299元/月。
需要注意的還有公司的“貧富差距”。橫向對比韻達與申通，僅有它們分別單列銷售員工以及銷售費用中的薪酬支出，兩者相除，其銷售員工分別收入1.1萬與8501元，由此可見申通的員工薪資差距更加明顯。
當然對于企業中高層員工而言，工資只是收入一小部分，更多的還有股權激勵。據南都記者了解，上周提交招股說明書的小米，一些總監級員工月工資也就3萬左右，但卻拿著數萬的期權激勵，一旦小米以估值1000億美元上市，這些員工身家能達到上千萬。
同樣的，在四家A股快遞上市公司中，除了申通，今年都對員工給予股權激勵。韻達覆蓋員工比例最高，平均63個員工就有一個獲得認購資格，平均每人以27.17元/股認購5941股，按昨日收盤價計算，每人凈賺10.6萬元。同樣算法，圓通有177名以9.45元/股認購總共424萬股，如果按昨天收盤價套現，每人可獲得13.9萬，這距離其認購完成才過了半年。
值得注意的是順豐，因為其業務以自營為主，員工總數是其他三家的10倍左右，股權激勵的人數達777人，是其他兩家的5倍左右。“僧多粥少”，按昨日收盤價，每位認購員工僅獲得5.89萬。
快遞員
申通、韻達快遞員一天派件百余單
因為快遞員大部分都是企業的加盟網點招聘的，在公司財報并沒有明確體現，因此難以去計量快遞員收入。
順豐從2015年推出伙伴計劃后，其成本結構中的“薪酬支出”逐年下滑。但“外包成本”則在增加，其財報表示，目前公司擁有21.3萬的快遞員，其中包括5.28萬名自營快遞員、400名勞務派遣以及15.99萬名“其他員工”，其中，“其他員工”就是響應“大眾創新”的員工創業。
另外韻達、申通公布的快遞員數量則是順豐50%左右，分別為11.17萬人與10.7萬人。申通每單平均成本包括派送成本、面單成本等諸多部分，這其中派送服務費成本60億，平均派送成本為1.6元，這部分平攤后，每個快遞員的派件收入平均約為4952元。至于圓通，其財報上沒有透露具體的快遞員人數，但圓通官網卻顯示其有40萬員工，如果以此計算，人員顯然“過剩”。
按照業內的常規做法，快遞員的收入一般由“底薪+派件費+收入提成”構成，底薪視年資和網點會有所不同，一般在幾百元至千余元不等。
韻達財報中，并沒有透露快遞員的支出成本。不過奇怪的是，順豐700億的營收，運輸成本只是韻達的兩倍。相比之下，韻達營收不到100億，運輸成本卻高達44億。南都記者了解到，韻達主打小件，單件運輸成本在所有上市快遞企業里是偏低的，甚至是最低的。為此，有業界質疑，韻達的運輸成本可能涵蓋了快遞員的收入。南都記者此前調查了解到，多數快遞員的收入在4000元至6000元之間，但一些快遞員因為區域分得比較好，會相對高一些。
順豐的派件費相對較高，在2元/單以上，2017年年中，通達系及天天快遞等6家快遞企業調高快遞員派件費，從之前的1.5元/單上漲至1.65元/單。不過，由于這些企業采用加盟制，快遞員到手的每件派送費會低于這一數字，一般在1元上下。至于快遞員收件，一般也會有運費20%到30%的提成。
從快遞件數量來看，韻達與申通快遞員工作強度并不小，其平均每個網點快遞員分別為4.4人與5.7人，快遞員分別需要收發115與106件快件，相比之下順豐員工就舒服多了，平均每個快遞員一天只需要收發36件快件。
快遞“基本盤”：
順豐仍難撼動圓通增速與現金流吃力
營收：順豐超過“三通一達”總和
去年，主要的民營快遞上市公司中，順豐以710.94億元的營收，再次成為當仁不讓的“一哥”，其營收總額再次超過“三通一達”（中通、申通、圓通以及韻達）之和的556.85億元，154.09億元的差額甚至比2016年136.45億元差額更大。中通憑借130.6億元的營收，超過了申通的126.57億元，實現了營收上的反超，2016年，申通還略微領先中通1億元。
增速：百世增長超一倍
而在營收增速上，由于2017年快遞業務量的增速放緩，順豐以及“三通一達”的營收增速自然也有所放緩。其中，圓通18.81%的增速遠遠落后于競爭對手，其5.1%的凈利潤同比增速也是最低的。值得注意的是，上市時間較晚、最大股東為阿里的百世快遞，去年在營收規模上有了極大的增長，達到199.9億元，增幅高達126%，這一營收總額也一舉超過了“三通一達”這幾位阿里的“老搭檔”。但連年虧損的百世快遞去年還是沒有逃過虧損，但9.2億元虧損已經比之前有所收窄。相反，中通和韻達在利潤增速方面表現比較好，分別達到54%和35%.
現金流：僅圓通出現減少
公司現金流方面（經營活動產生的現金流量凈額），順豐的61.08億元同樣遙遙領先其他快遞企業，圓通15.56億元的現金流比去年減少了超過3億元，是順豐以及三通一達中唯一出現現金流減少的。
業務量：中通最高，順豐票均收入第一
至于市場業務量方面，三通一達和百世依舊領跑市場，其中中通62.2億票的業務量成為行業第一，其跟原來的業務量“一哥”圓通的差距，也越拉越大，市場份額也達到了15.5%.而順豐的業務量則為30.52億件，依舊落后于三通一達和百世，但其23.14元的票均收入，依舊碾壓其他快遞企業好幾倍。
國際化：順豐圓通最積極
不過，目前快遞企業頻頻嘗試的新零售、國際化等多元化布局，從收入來看，依舊收效甚微，比如順豐的速運物流收入比例依舊高達99.32%，國際業務收入僅占2.87%.但這也無礙快遞企業的加速持續轉型，順豐表示通過重貨、冷運、國際、同城配等新業務的布局，加快向快遞物流綜合服務商的轉型，此外順豐去年也砸巨資購買飛機、建機場等，來加強“天網”布局。圓通也在收購先達國際后，加快出海探索，今年圓通甚至在杭州蕭山空港物流園航空總部基地拍得了一片地塊，計劃建設期航空總部以及分撥轉運中心。
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